上汽通用上半年由盈转亏， 合资品牌告别“躺赚”时代

　　界面新闻记者 | 周姝祺

　　合资汽车品牌试图通过加快新能源车型上市节奏、提升产品智能化体验等措施，以尽快追上国内自主品牌发展的步伐，但转型的难度比它们预期的还要困难。

　　根据上市汽车公司披露的上半年经营数据，上汽、东风、广汽三家汽车集团的五家合资品牌出现不同幅度的利润下滑，共计较去年净利润减少了56.4亿元。

　　作为国内龙头企业，上汽集团上半年整车销量182.7万辆，同比下降11.81%；其中新能源汽车销量46.1万辆，同比增长23.9%。最新数据显示，今年8月上汽集团新能源汽车销量8.6万辆，同比下降约6.5%。

　　上汽通用是上半年亏损额度最高的一家合资品牌，从去年同期的净利润5.3亿元转为净亏损22.7亿元。尽管上汽集团其余各板块企业实现小幅利润增长，但受上汽通用拖累，上汽集团扣非净利润下滑超80%。

　　今年以来上汽通用销量表现低迷。今年7月上汽通用批发量为1.5万辆，同比下跌82.42%；前7个月累计批发量仅为24万辆，同比“腰斩”，销售规模跌至上汽集团内部第四名。

　　上汽通用想要通过通用主导研发的电动汽车平台奥特能，密集推出纯电车型来抢占市场。但是，其在华首款上市车型凯迪拉克锐歌没有一炮打响，过高的定价和频出的车机问题导致这款产品的月销量仅100余辆。后续推出的别克E5热度仅维持上市半年时间，7月零售量降至651辆。

　　一位上汽通用经销商人士接受界面新闻采访表示，上汽通用奥特能平台推出了多款产品力不错的车型，但是向消费者推销这些车型困难重重。

　　“他们不信任合资品牌能够研发出领先的新能源产品。过去国内消费者推崇的‘进口-合资-自主’的车型价值评判体系在新能源汽车时代不再适用。”

　　上汽通用新推出的别克GL8插电混动车型是为数不多受自主品牌影响较小的车型，7月销量增至3483辆。但上述经销商透露，这款产品的产能相当有限，由于交付难以保证导致终端订单出现明显流失。

　　多位业内人士向界面新闻指出，上汽通用的经销商网络已经难以维持，全国多地出现退网潮。受价格战和市场竞争影响，经销商被迫亏本卖车，以尽可能清库存和完成厂家的销量目标。但长期的库存高压导致经销商的生意难以为继。

　　在多方不力局势下，上汽通用前景一度存疑。8月市场消息称，通用汽车在华业务将重组、裁员和削减产能。但通用中国相关人士向界面新闻回应表示：“与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。”

　　一位要求匿名的分析人士向界面新闻指出，美资汽车品牌视中美关系变化而考虑对华投资。并且，由于美国本土消费者青睐于SUV和皮卡等大尺寸车型，且这些产品的利润更为丰厚，美资汽车品牌很难为中国市场研发和投放更多元化产品。

　　据悉，上汽通用目前仍主要在营销端进行调整变革。新上任上汽通用副总经理薛海涛在成都车展上表示，上汽通用开始组建跨部门合作营销队伍，把区域、公关、媒介、线下活动、策略等各团队合为一体，形成以销量为核心指标的战队。

　　转型相对更为积极的是上汽大众。今年上半年，上汽大众的销量为51.21万辆，同比增长1.75%；上汽大众净利润同比增长六成，达到8.65亿元，是为数不多保持利润增长的合资汽车品牌。

　　通过持续地降价促销和推出不同版本的新车型，上汽大众新能源产品主力ID．系列的8月新车交付数据为1.37万辆，其中售价最便宜的紧凑型SUV ID.3占销量比例的七成以上。

　　21世纪经济报道指出，上汽大众新任总经理陶海龙就职后，重新评估了上汽大众的成本优化潜力，计划在2024年优化结构成本20亿。其中，开发许可费是研发成本优化的主力，约占优化潜力预估总额的近六成。其次，销售费用和人员费用的优化分别占优化潜力预估总额的18%和8%。

　　不过，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在成都车展上澄清称，结构成本的优化主要在产能部分。未来大众品牌产能可能从250万辆缩减到150至200万辆之间，这多出的50至100万辆的产能是现在运营的包袱。

　　今年上汽大众通过和大疆车载团队合作，在部分燃油车型上实现智能化功能。成都车展上亮相的帕萨特Pro版本即搭载了大疆研发的智能辅助驾驶系统。傅强认为，车辆智能化与否跟车辆传动系统没有任何关系，燃油车完全也能够用智能化地辅助驾驶系统。